开行历史

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，沈阳铁路局开行沈阳北至成都间的K388/5K386/7次新空调快速旅客列车。这一列车的开行省去了东北地区广大旅客前往四川方向需中转的麻烦，西南、东北两地间旅客的出行来往由此变得更为便利。列车开行初期经由沈山线、津山线至天津，沈阳北晚19时05分始发，成都第三日13时50分终到；回发成都下午16时55分始发，沈阳北第三日11时38分终到。

2008年5月17日，“5.12”汶川发生的强烈地震造成的宝成铁路多处塌方使K388次列车终到临时改为西安站。同时，沈阳铁路局决定将K388次临时改为隔日开行终到成都，列车在西安至成都间改为经由西康、阳安、宝成线迂回运行，列车迂回区段办理客运业务。列车改为经由西康、阳安、宝成线迂回运行后，运行距离增加了100多公里。当年6月7日，随着灾区开展生产自救和铁路运输能力的提高，沈阳铁路局决定将临时改为隔日开行的K388次恢复为每日开行。

2010年2月5日，K388/5、K386/7次更换为25G型直流600伏供电客车，由机车直接向车厢供电，结束了需加挂空调发电车的历史。

相关信息

【编组】列车使用配属于沈阳铁路局沈阳车务段的25G型DC600V直供电车体，沈阳北站开车本务后编次为10硬卧（1宿营车+9旅客车）-1软卧-1餐车-6硬座-行李车。

【经由线路】宝成线（成都～宝鸡）、陇海线（宝鸡～洛阳东）、洛阳北线（洛阳东～洛阳北）、焦柳线（洛阳北～焦作）、新焦线（焦作～新乡）、新石线（新乡～荷泽）、京九线（荷泽～霸州）、津霸线（霸州～天津）、津山线（天津～秦皇岛）、 京哈线（秦皇岛～沈阳北）。

【机车运用】沈阳北~新乡使用沈局沈段HXD3C型电力机车；新乡~洛阳使用郑局郑段HXD3C型电力机车；洛阳~成都使用西局西段SS7D型电力机车（其中宝鸡~秦岭区间加挂西局新段HXD3型电力机车作为补机），新乡换向。